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我们复盘了年度大数据，发现了一个非常有意思的事情。

2022年全年，30万以上的车型销量为251.2万台，占到市场总量的12.2%，2023年这个数据是294.2万，占到市场总量的13.5%。

一年时间，30万以上的高端车型，销量增长了43万台，增幅超过17%。

买高端车的人越来越多，理论上来说，BBA、凯迪拉克、保时捷这种传统豪华品牌的销量会有一个非常乐观的表现，但经销商却并没有表现出乐此不疲的状态。

反而，过去一年时间的豪华车市场崩盘明显。

其中，全新上市的宝马5系终端价格降幅超过了10万，保时捷经销商逼宫德国总部， 奥迪A6L的落地价也已经崩到了35万以内。

此前传统意义上的豪华车市场，价格在持续下滑。

01 时代变了

传统意义上的豪华车，不能满足更多用户的使用需求。

没错儿，豪华车的用料、品质、性能的确要更加出色一些，但这只限定于在传统燃油车赛道中，过度依赖品牌价值，装裱出来的社交属性，在当下的消费市场中明显减弱。

新入局的95后、00后年轻消费者，已经对这种传统意义上的燃油豪华品牌失去了新鲜感，潜在客户群体的紧缩，是对传统豪华品牌发展最大的一种冲击。

02 电动、智能、科技属性不能少

电动化赛道的建立，给市场提供了新的选择。

ZEEKR、华为系、坦克、蔚来、理想等全新的中国品牌，借助电机、电池的特性，强化了智能、电动化产品力，开拓出来了一条此前豪华品牌无法提供的消费选择。

豪华品牌在国内市场拥有30年的运营历史，服务了两代消费者。

但当下是一个全新的消费场景，电池、电机带来的全新驾驶感受，更快、更安静、更平顺，且故障率更低，这是传统燃油车所不具备的。

另外，电动化只是转型的一个面，另外两个点是，智能化属性全面提升，车机互联、智能座舱，可以完全抛弃传统意义上的机械钥匙，拓展出来更多的玩儿法，让汽车不仅仅是一台汽车。

自动化的发展，更是大大降低了驾驶的疲劳感，增强了驾驶员在松懈之余的安全性。

这些都是传统意义上的豪华品牌所不具备的。

尤其是在30万以上的细分市场中，可以提供更好的智能、自动、电动化产品力。无论是安全、续航、充电速度、科技、智能驾驶表现力，都彻底打翻了传统意义上的豪华车市场。

所以对于更多已经拥有过豪华品牌的用户群体来说，BBA的产品力已经无法刺激他们的消费欲望，全新的中国高端电动车，才更加能让他们感到兴奋。

这也是30万以上细分市场，中国品牌市场占有率越来越高的核心原因，也是传统意义上的BBA销量、单车均价不断下滑的核心根本。

此前的市场没有竞争，BBA能横着走，以后的市场竞争加剧众融投，BBA必须要放低姿态，积极转型，才有可能在国内市场稳住下滑的尴尬局面。